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在市場零公里信息中，ABS閃碼出現(xiàn)頻率較高。通過總裝現(xiàn)場加強(qiáng)管控，雖然此現(xiàn)象有所下降，但是沒有杜絕，成為一個(gè)頑疾，是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結(jié)合裝配過程中所遇到的問題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統(tǒng)主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應(yīng)該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應(yīng)端面跳動(dòng)小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車輪旋轉(zhuǎn)中，徑向圓跳動(dòng)不能過大，因?yàn)槊總€(gè)齒是梯形，徑向圓跳動(dòng)過大，電壓比值就不同。ABS探頭應(yīng)在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應(yīng)電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應(yīng)該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車輛在復(fù)雜車況中，易回退，引起電壓不足或沒有電。當(dāng)然ABS線完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中，比如裝24B380時(shí)，因?yàn)橐r套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動(dòng)鼓端面，從而震動(dòng)探頭回退達(dá)到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大，調(diào)節(jié)螺母回退了，但軸承沒有回退，探頭與齒圈間隙過小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場服務(wù)人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回?fù)?，重新裝配后ABS報(bào)警燈解除報(bào)警，經(jīng)過坑洼地面后，ABS燈又報(bào)警了，這說明襯套過松了。產(chǎn)生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)并嚴(yán)格把關(guān)。 在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種： 第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問題。原因分析：齒圈端面跳動(dòng)大了，大于標(biāo)準(zhǔn)；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除；或者是齒圈內(nèi)孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān)，無法復(fù)原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān)，通過更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內(nèi)外軸承位、齒圈安裝位應(yīng)該在同一軸線上。如果徑向圓跳動(dòng)大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決?？赡艽嬖谠O(shè)計(jì)技術(shù)要求過低導(dǎo)致供應(yīng)商加工產(chǎn)品精度不高，滿足不了裝配要求，致使故障長期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗(yàn)要嚴(yán)把關(guān)，前期有幸參觀了先進(jìn)同行業(yè)，發(fā)現(xiàn)所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標(biāo)記在產(chǎn)品上面，精度控制在0.05~0.15mm以內(nèi)，只有提供合格零件，才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問題，發(fā)電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。 以上分析不一定很專業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！

2017年大年初八，過完春節(jié)長假的車橋人都滿懷希望的開始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子里，湖北車橋的領(lǐng)導(dǎo)班子時(shí)刻惦記著員工。早上八點(diǎn)剛上班，公司高管層的領(lǐng)導(dǎo)們就聚集在辦公大樓，由楊操軍總經(jīng)理帶隊(duì)，大家一行直奔各基層單位。各基層領(lǐng)導(dǎo)做完簡單交代后，楊總經(jīng)理針對各車間、部門的具體情況做出工作上的要求并祝大家新年快樂。隨后，由人力資源部李勇為大家送來了驚喜的開門紅。紅包金額從20元至200元數(shù)量不等。不少員工幸運(yùn)的抽中百元大紅包，喜笑顏開。紅包大小都是公司對員工的心意，接下來的日子，所有車橋人要共同努力，爭取在新的一年大家一起更創(chuàng)輝煌.

回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當(dāng)時(shí)的科技部已經(jīng)開始在做支撐計(jì)劃，先期安排了電動(dòng)汽車及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動(dòng)汽車發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng);電動(dòng)汽車真正的示范運(yùn)行從2006年開始，小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年，在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上，各式新能源汽車有了小規(guī)模的示范應(yīng)用;自2009年的“十城千輛&dquo;開始，國家正式啟動(dòng)推廣應(yīng)用計(jì)劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車推廣應(yīng)用收獲期的元年，同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區(qū)間，這一年新能源汽車總體產(chǎn)銷量突破8萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性的發(fā)展機(jī)遇。 國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，從“十一五&dquo;開始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車技術(shù)路線，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車與多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰(zhàn)略格局，并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車的中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略的三條路徑。 歐陽明高認(rèn)為，通過“十二五&dquo;純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車與小型電動(dòng)車“兩頭擠&dquo;的車型開發(fā)戰(zhàn)略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，2010~2015年的導(dǎo)入期在今年結(jié)束，產(chǎn)業(yè)接著會(huì)進(jìn)入到成長期。

對于目前在新能源汽車推廣工作中存在的問題，王秉剛認(rèn)為主要存在以下五個(gè)方面： 一是各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡，少數(shù)城市推廣工作進(jìn)展甚微。例如，推廣5000輛以上的城市，地方政府都非常努力，都有地方領(lǐng)導(dǎo)的重視、各行各業(yè)的支持。表現(xiàn)中等的城市，推廣數(shù)量在兩三千輛，做的推廣工作成績一般。還有一批城市工作沒有進(jìn)展，目前為止推廣應(yīng)用也就是百八十輛。 二是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式混合動(dòng)力汽車最多的一個(gè)城市，插電式汽車用電率為60%。 三是研發(fā)投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場需求。 四是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，研發(fā)力量分散，缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。 五是地方保護(hù)問題普遍存在，影響了推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 嚴(yán)德群也介紹，常州市在新能源汽車推廣工作的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：一是社會(huì)認(rèn)知不足;二是相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)很多，但是實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)很多政策和標(biāo)準(zhǔn)沒有完全落地，還需要進(jìn)一步細(xì)化;三是在充電設(shè)施建設(shè)過程中，目前為止全球沒有一個(gè)很成熟的商業(yè)模式，高成本投入回報(bào)卻很低。常州市的一份調(diào)查問卷顯示，28%的消費(fèi)者認(rèn)為，常州充電設(shè)施太少，故不考慮電動(dòng)汽車;25%的消費(fèi)者認(rèn)為，充電設(shè)計(jì)太慢，影響電動(dòng)汽車的使用。  

汽車行駛時(shí)，方向自動(dòng)偏向一邊，駕駛員不斷校正方向；有時(shí)行駛中會(huì)突然感到方向往一偏轉(zhuǎn)輪，其偏轉(zhuǎn)力越來越大等。往往整車廠很多人想到前橋總成是否有問題？其實(shí)不然，行駛跑偏如何分析？思路如下： 首先，進(jìn)行基本檢查： 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致，或輪胎的尺寸不一致（行駛中往一側(cè)方向越來越重，說明一側(cè)輪胎漏氣）； 2、前后軸距（一般相差≤8mm）； 3、載荷左右相差過大； 4、制動(dòng)拖滯（支起車輪，若有摩擦聲，說明制動(dòng)發(fā)咬）； 5、輪轂軸承預(yù)緊力過大（支起車輪，若無摩擦聲，但轉(zhuǎn)動(dòng)費(fèi)力，說明輪轂軸承過緊）； 6、車體傾斜（懸架、前軸變形）； 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動(dòng)。 其次，確認(rèn)故障現(xiàn)象的前輪定位檢查： 1、前輪外傾角、主銷后傾角左右不一致； 2、前束調(diào)整不良； 3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形； 4、轉(zhuǎn)向器桿推力軸承過松； 5、球窩關(guān)節(jié)磨損。   為了讓用戶滿意，我司對上述前橋總成的零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，但整車出現(xiàn)行駛跑偏，請駕駛員及時(shí)檢查和維護(hù)，才能安全行駛。

  一直以來，我都覺得6S管理中最重要的一環(huán)為安全和個(gè)人素養(yǎng)，“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是為促進(jìn)提高員工素養(yǎng)，而員工素養(yǎng)的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執(zhí)行，所以員工的平日素養(yǎng)直接關(guān)系到一家企業(yè)6S管理能否順利開展，那么如何才能提高員工的素養(yǎng)了？   我們先來看一則事例：一位路人在馬路邊上抽煙，抽完后隨手將煙頭扔在馬路上。通過這則事例，我們對這位“路人&dquo;的素養(yǎng)會(huì)有怎樣的評價(jià)呢？我想大多數(shù)人的評價(jià)都不會(huì)好吧，但如果整條馬路上都沒有垃圾桶呢？又或者他周圍的人抽煙后都是將煙頭扔在馬路上呢？這樣的話大家應(yīng)該就不能對此人的素養(yǎng)高低輕易下結(jié)論了吧，通過對于這則事例的分析，我們得到一個(gè)基本的結(jié)論就是人素養(yǎng)的高低，除了與平日所受教育引導(dǎo)有關(guān)外，還與他所處的環(huán)境有很大的關(guān)系，好的環(huán)境可以提高甚至改變一個(gè)人的素養(yǎng)，所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個(gè)意思。   曾經(jīng)看過一篇關(guān)于6S管理的文章，里面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養(yǎng)，是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，我覺得這句話說得非常對，只有員工素養(yǎng)得到提高后，企業(yè)各種管理制度的執(zhí)行力才會(huì)提升，進(jìn)而形成文化。

后橋總成油漆質(zhì)量的好壞，對我們公司創(chuàng)造品牌產(chǎn)品起著至關(guān)重要的作用，為什么我們公司油漆外觀質(zhì)量多次整改，仍不見成效，后橋總成表面總見留掛，橘皮，針孔，漏噴等現(xiàn)象；引起這些現(xiàn)狀的最主要的因素有：1、操作工不穩(wěn)定，技術(shù)性能差，責(zé)任心不強(qiáng)；2、后橋總成噴涂前期工作沒處理好；3、油漆配比不恰當(dāng)，烘烤時(shí)溫度時(shí)高時(shí)低；4、轉(zhuǎn)運(yùn)過程引起的磕碰；如何解決這些因素呢？ 1、改善噴漆房環(huán)境，留住技術(shù)含量高的員工 2、后橋總成在裝配，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，表面上有油污，灰塵，零部件表面不平要進(jìn)行拋光處理；噴涂前前期處理流程：脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要嚴(yán)格按照工藝作業(yè)指導(dǎo)書操作，烘烤時(shí)溫度由專人管理 4、總成橋噴涂，烘干后，表面要光滑平整，不允許有顆粒，光色均勻無花臉；涂層厚度：底漆不低于15微米，面漆不低于40微米，總厚度不低于55微米，附著力I級，耐候性，耐腐蝕性，耐酸性均要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。 5、總成橋下線后不能堆碼，貨架要安裝防護(hù)墊 希望公司領(lǐng)導(dǎo)、員工對產(chǎn)品油漆質(zhì)量引起高度重視，讓我們的產(chǎn)品質(zhì)量更上一個(gè)臺(tái)階，讓我們公司創(chuàng)造品牌產(chǎn)品不是一個(gè)夢想，讓我們的產(chǎn)品走出中國，走向世界！  

  我公司購買一批了現(xiàn)代化新設(shè)備對橋體車間沖焊橋殼加工線進(jìn)行了改造升級，該生產(chǎn)線主要加工生產(chǎn)輕小型橋殼總成。通過試驗(yàn)到已經(jīng)投產(chǎn)讓我們見識到生產(chǎn)線產(chǎn)品流動(dòng)快，產(chǎn)品的一致性，員工的勞動(dòng)力，以及產(chǎn)品外觀品質(zhì)等都得到了巨大的提升。由于流動(dòng)性快可能導(dǎo)致整批量的不合格品，現(xiàn)場檢驗(yàn)人員的責(zé)任重大。新建輕型橋殼線需檢測控制的項(xiàng)次： 1.半軸套管外軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 2.半軸套管內(nèi)軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 3.半軸套管內(nèi)外軸承位直徑同軸度；檢測用具：百分表 4.輪轂油封裝配軸頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 5.半軸套管軸承位跳動(dòng)；檢測用具：等高V型塊，百分表 6.主減速器殼裝配孔直徑；檢測用具：游標(biāo)卡尺 7.主減速器連接面與半軸套管中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 8.與主減速器連接面的平面度；檢測用具：塞尺，一級平板 9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線的平行度；檢測用具：高度尺，百分表 10.主減速器殼裝配孔相對半軸套管中心線的位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 11.減總裝配螺孔;檢測用具：螺紋塞規(guī) 12.減總裝配螺孔相對半軸套管中心線的位置度；等高V型塊，高度尺 13.制動(dòng)器底板裝配軸頸（止口尺寸）；檢測用具：游標(biāo)卡尺 14.法蘭六孔位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 15.法蘭距；檢測用具：鋼卷尺 16.軸管端面到法蘭外端面的距離；檢測用具：深度尺 17.兩邊板簧座中心距；檢測用具：等高V型塊，游標(biāo)卡尺 18.板簧座平面傾角；檢測用具：等高V型塊，萬能角尺 19.凸臺(tái)螺孔到法蘭外端面的距離；檢測用具：游標(biāo)卡尺 20.凸臺(tái)螺孔的相對距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺，游標(biāo)卡尺 21.凸臺(tái)平面至橋殼中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 22.半軸套管螺紋尺寸；檢測用具：螺紋環(huán)規(guī) 23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸；檢測用具：游標(biāo)卡尺 24.兩端軸管鍵槽深度尺寸；檢測用具：游標(biāo)卡尺 25.半軸套管外油封位尺寸；檢測用具：游標(biāo)卡尺 26.減震器支架中心距；檢測用具：游標(biāo)卡尺 27.減震器支架中心到半軸套管中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 28.焊縫及外觀質(zhì)量；檢測用具：目測，樣件對比 29.環(huán)焊縫質(zhì)量；檢測用具：切片檢查，端面用20倍放大鏡檢測  

 鋼件橋殼總成預(yù)噴漆對于橋殼外觀質(zhì)量有著最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰，除油污，防銹蝕，碎屑等多種功效為預(yù)噴漆油漆施工粘度做好了準(zhǔn)備。  清洗工步內(nèi)容： 1.清洗液配制：在溶液池內(nèi)注水800Kg，水基金屬清洗劑40Kg，水基金屬防銹40Kg，拌勻； 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃； 3.將橋殼總成吊至清洗池內(nèi)的V型夾具座上； 4.用高水槍沖洗后橋殼內(nèi)、外表面，到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止； 5.將橋殼總成吊下，在物流架上晾干（視情況可用風(fēng)扇吹干），以備預(yù)噴漆。 預(yù)噴漆工步內(nèi)容： 1.調(diào)漆：在配漆桶內(nèi)，將環(huán)氧丙烯酸防腐漆（黑色）與環(huán)氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調(diào)配并攪拌均勻，再對入總重約30%的環(huán)氧丙烯酸稀釋劑，在桶內(nèi)攪拌均勻，然后調(diào)至施工粘度30-35秒（夏天可略高，冬天可略低），調(diào)制好的油漆必須在6小時(shí)內(nèi)用完，過期不可再用。 2.防護(hù)：噴漆前打開噴漆房內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)及抽風(fēng)機(jī)，戴好口罩及防護(hù)眼鏡； 3.噴漆：將調(diào)制好的底漆裝入噴槍調(diào)節(jié)噴漆壓力，使噴槍進(jìn)口壓力為0.3-0.4MPa，然后對后橋殼進(jìn)行噴漆，噴槍口離橋殼總成表面30-40cm，涂噴均勻，不得有漏噴或堆積現(xiàn)象發(fā)生； 4.固化：將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時(shí)，方能下流。

  沖焊橋殼是車橋上最重要的零部件，焊接質(zhì)量不過關(guān)可能導(dǎo)致橋殼的斷裂引起較大的損失。焊接質(zhì)量要求為無任何焊接缺陷，湖北車橋新采用了焊接機(jī)器人設(shè)備，替換了之前老式焊接專機(jī)。焊接機(jī)器人主要的優(yōu)點(diǎn)： 1.穩(wěn)定和提高焊接質(zhì)量； 2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率； 3.改善工人勞動(dòng)強(qiáng)度，可在有害環(huán)境下工作； 4.降低了對工人操作技術(shù)的要求； 5.縮短了產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期，減少相應(yīng)的設(shè)備投資。 作為車橋上最重要的零部件，湖北車橋工藝處對該工序提出了嚴(yán)格的操作要求： 1.將后橋殼吊裝至環(huán)焊機(jī)上，通氣孔向上，伸出氣壓頂尖頂緊后橋殼兩端，調(diào)整預(yù)熱裝置，使加熱嘴微偏向軸管一側(cè)，且距離工件表面25-30mm啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用丙烷氧氣火焰對環(huán)焊部位進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱3-5圈，轉(zhuǎn)速2/min，預(yù)熱溫度達(dá)到200-250℃； 2.用環(huán)焊絲對正塊調(diào)整兩端焊槍，使伸出焊絲正對環(huán)焊縫中間位置，然后把焊槍向前調(diào)整3-5mm，調(diào)整焊槍在焊接時(shí)的高度，要求焊槍保護(hù)套離工件3-5mm，把后橋殼體沿機(jī)床垂直方向向前或后旋轉(zhuǎn)約30°的位置，開始進(jìn)入自動(dòng)環(huán)焊狀態(tài)，分三層焊接，焊縫首尾搭接量15-20，保證焊縫不得有氣孔，夾渣、弧坑、裂紋、點(diǎn)弧擦傷、咬邊、未焊滿、未熔合、未焊透等缺陷，焊縫高度不高于橋殼2mm，熔透綠為100%； 3.每焊完一根橋殼后，必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm，并清理保護(hù)套，保證在焊接時(shí)保護(hù)氣體流暢； 4.每班首件填寫（橋殼焊接過程與檢驗(yàn)表）。 注意：環(huán)焊軸管時(shí)，操作工不得離開機(jī)臺(tái)，需時(shí)刻對兩邊環(huán)焊縫質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。