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經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為了必然的趨勢，掛車行業(yè)的全球化進(jìn)程也在加速。掛車行業(yè)全球化的進(jìn)程中，企業(yè)紛紛采用并購、合作、合資等模式。他們或者是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，抑或是優(yōu)勢互補(bǔ)，無論是哪種模式，目的都是為了加強(qiáng)各自的國際競爭力。 那么，在過去幾年有哪幾個全球掛車的并購合作案例讓您印象深刻呢？我們給您挑選了十個案例。 1）2012年五月，美國規(guī)模最大的掛車企業(yè)Wabash收購了Walke公司，后者是位于威斯康辛州的一家專注于液體罐車生產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)了解此次Wabash收購的資金達(dá)到了3.6億美元之多。 2）2012年，德國第三大掛車生產(chǎn)企業(yè)考格爾和中國的濰柴集團(tuán)簽訂了半掛車生產(chǎn)的合作協(xié)議，這也宣布了考格爾也重回中國市場。不過到目前為止，濰柴集團(tuán)和考格爾雙方均沒有官方公布最新的合作進(jìn)展。 3）德國最大的掛車企業(yè)Schmiz Cagobull和東風(fēng)公司建立了合資公司東風(fēng)施密茨專用車輛有限公司，公司地址位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰工業(yè)園。跟濰柴和考格爾合作不同，東風(fēng)施密茨的動作十分迅速，現(xiàn)在已經(jīng)開始在中國批量生產(chǎn)半掛車并開始加大推廣力度了。 4）美國知名的掛車企業(yè)大丹（Gea Dane）與中國河南冰熊專用汽車有限公司宣布牽手。大丹將會以注資的方式與河南冰熊合資，河南冰熊公司不僅可以獲得4000萬元的資本，還將得到一次技術(shù)升級的機(jī)會。合資后河南冰熊搖身一變成為了中美合資企業(yè)。 5）在2014年7月，加拿大最大的掛車企業(yè)Manac購買了另外一家加拿大知名掛車企業(yè)Peeless，收購價格為1475萬美元。 6）經(jīng)過了多輪的談判，新西蘭Seelbo公司終于被澳大利亞的掛車生產(chǎn)商Howwad Poe在2014年12月收購。 7）2015年2月，德國知名掛車生產(chǎn)企業(yè)克勞耐（Kone）收購了Kone Do?u? Teyle公司100%的股份，后者是克勞耐公司在2007年和土耳其掛車公司Do?u? Oomoiv建立的合資公司。 8）2015年4月，歐洲最大的掛車企業(yè)施密茨宣布和澳大利亞家族式運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)Kuege組成合資公司，共同推出專門針對澳大利亞市場特點(diǎn)的多軸汽車列車。 9）2015年5月，中國新飛集團(tuán)收購了法國掛車和車身生產(chǎn)商Lambee公司。后者也是法國第二大冷藏車生產(chǎn)企業(yè)。新飛集團(tuán)旗下也有一家以生產(chǎn)冷藏車為主的專用汽車企業(yè)。 10）2015年5月，歐洲掛車領(lǐng)域的后起之秀波蘭的Wielon公司宣布收購法國著名掛車企業(yè)Fuehauf 65.31%的股份，預(yù)計(jì)需要花費(fèi)950萬歐元。這家東歐的掛車后起之秀正式宣布進(jìn)入歐洲高端的掛車市場。

 2015年重卡市場可謂“一路蕭條&dquo;，截止8月，重卡市場銷量累計(jì)下滑30%，所謂的“回暖&dquo;已成泡影。而在這愈加明顯的“重卡寒流&dquo;中，大運(yùn)重卡卻一枝獨(dú)秀，在跌勢的大潮之中，成為行業(yè)前十中降幅最小的企業(yè)。  大運(yùn)重卡始建于2004年，至今已有十余年歷史。 十年，對于車企而言還只能算做“新兵&dquo;。然而，這個“新兵&dquo;卻憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、過硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃以及獨(dú)具特色的營銷模式，迅速發(fā)展成為令業(yè)界刮目相看的主流重卡企業(yè)，創(chuàng)造出了“大運(yùn)&dquo;之勢。  面對成績，“大運(yùn)人&dquo;并沒有自滿，他們繼續(xù)夯實(shí)產(chǎn)品品質(zhì)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，輔以多樣的營銷手段，以“無畏&dquo;之氣概邁向重卡行業(yè)的頂峰。 CAPP項(xiàng)目 全方位提升內(nèi)在品質(zhì) 日前，大運(yùn)重卡的CAPP項(xiàng)目正式上線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)重卡設(shè)計(jì)和工藝之間信息數(shù)據(jù)的無阻傳輸，全面提升了企業(yè)信息化管理水平。針對大運(yùn)重卡特點(diǎn)，CAPP項(xiàng)目建立了工藝設(shè)計(jì)與工藝資源的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理平臺；統(tǒng)計(jì)匯總了各類工藝信息，積累成熟工藝，方便工作人員隨時查詢、調(diào)用；實(shí)現(xiàn)了開目CAPP與用友PDM的完美對接，工藝文件打印、編輯、瀏覽、簽字等細(xì)節(jié)流程數(shù)據(jù)集成到用友PDM統(tǒng)一管理，疏通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)流。自投產(chǎn)初始，大運(yùn)重卡便進(jìn)行信息化管理體系的規(guī)劃和構(gòu)建，由上至下，先后上線ERP、PDM、MIS、MES等信息化系統(tǒng)，鋪設(shè)了涵蓋設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、車間制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大運(yùn)重卡的內(nèi)在品質(zhì)。 創(chuàng)新營銷 引領(lǐng)重卡品牌營銷新模式 2015年8月22—30日，世界田徑錦標(biāo)賽在北京舉行。本項(xiàng)賽事是繼2008年奧運(yùn)會之后，北京迎來的最重大的世界級體育盛會。大運(yùn)集團(tuán)作為民族品牌，為本次世界頂級田徑賽事提供贊助支持，旨在將品牌本身的“活力、激情、挑戰(zhàn)自我&dquo;的精神與世界田徑錦標(biāo)賽所展現(xiàn)的更高、更快、更強(qiáng)的體育精神相結(jié)合。2015年，大運(yùn)集團(tuán)除成為北京世界田徑錦標(biāo)賽的金牌贊助商外，還贊助支持“愛跑•北京&dquo;系列全民健身活動第三、第四站，號召全民參與體驗(yàn)跑步運(yùn)動，倡導(dǎo)活力、積極的健康生活方式。 在重卡企業(yè)銷量普遍下跌的情況下，大運(yùn)重卡近年來取得的成績卻備受矚目。大運(yùn)進(jìn)入重卡市場的機(jī)會并不好，但他們有凝心聚力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、有現(xiàn)代化的管理制度、有和諧的企業(yè)文化，這就是大運(yùn)的成功之鑰。 即便重卡行業(yè)整體慘淡，但“大運(yùn)&dquo;之勢依然不可阻擋！ ouM?.0??XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《辦法》不僅符合目前售后市場開放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費(fèi)者降低維修成本。&dquo;全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，這一政策能否落在實(shí)處，得到持續(xù)且有力的實(shí)施，還有待觀察。   “比如，《辦法》雖然要求新車型投放市場一定時間后要公開相關(guān)維修信息，但整車企業(yè)以保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)為由不公開，或者只是部分公開也不是沒有理由。&dquo;崔東樹解釋，因?yàn)檎嚻髽I(yè)對與配件制造商聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品是有控制權(quán)的，整車企業(yè)當(dāng)然有權(quán)決定自己擁有的產(chǎn)品的銷售渠道和模式，況且整車企業(yè)在與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品時都會要求簽訂保密協(xié)議，其中包括“獨(dú)家供貨&dquo;等相關(guān)的條款。“這也是市場競爭中的必然措施，否則競品廠家也就能隨意使用對手的現(xiàn)有設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)簡單抄襲，不利于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。&dquo; 同時，一些專家還擔(dān)心，同質(zhì)配件的使用會為開放假冒偽劣帶來新的生路。因?yàn)榘凑罩笇?dǎo)意見，所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。“但當(dāng)前在我國同質(zhì)配件并沒有認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。&dquo;崔東樹表示，在國外配件生產(chǎn)企業(yè)取得整車廠的認(rèn)證以促進(jìn)配件在售后市場流通，即使發(fā)放也需要長期的認(rèn)證試驗(yàn)過程。 3.后期仍需政策加碼 據(jù)介紹，在目前汽車廠家主導(dǎo)的零部件供應(yīng)體系中，整車廠對供應(yīng)商資質(zhì)和零部件質(zhì)量的認(rèn)證都非常嚴(yán)格，整車組裝的零部件容不得一點(diǎn)瑕疵，只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質(zhì)量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應(yīng)商為了長期訂單，對質(zhì)量的把控也很嚴(yán)。“當(dāng)然，不符合主機(jī)廠要求的殘次品在每個供應(yīng)商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車后市場，很多‘副廠件&squo;就是這個概念。&dquo;崔東樹坦言，在我國，同質(zhì)配件多是第三方配件生產(chǎn)企業(yè)在新車推向市場后模仿原廠配件而制造的，實(shí)際是低質(zhì)替代，涉及抄襲和侵權(quán)，屬于嚴(yán)打的范圍。 不少業(yè)內(nèi)人士還表示，指導(dǎo)意見的出臺只是吹響了汽車行業(yè)整體破除壟斷的號角，隨著反壟斷的深入，飽受詬病的汽車流通、銷售環(huán)節(jié)的反壟斷新規(guī)也將陸續(xù)出臺。此次維修指導(dǎo)意見的出臺雖然有利于消費(fèi)者的權(quán)益，但汽車維修市場的霧霾短期內(nèi)還難以全部驅(qū)逐，“陽光普照&dquo;有賴于整體的環(huán)境支持，包括指導(dǎo)意見具體細(xì)則的不斷完善，監(jiān)管者的嚴(yán)格執(zhí)法，社會誠信體系的建立等。就普通消費(fèi)者而言，新的指導(dǎo)意見的實(shí)施只是讓其看到了可以獲得更加實(shí)惠服務(wù)的條件，消費(fèi)者在日常車輛的維修、保養(yǎng)中還是要多留意，以免帶來一些不必要的損失。