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在市場零公里信息中，ABS閃碼出現(xiàn)頻率較高。通過總裝現(xiàn)場加強(qiáng)管控，雖然此現(xiàn)象有所下降，但是沒有杜絕，成為一個頑疾，是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結(jié)合裝配過程中所遇到的問題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關(guān)。
裝配橋總成ABS系統(tǒng)主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應(yīng)該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應(yīng)端面跳動小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車輪旋轉(zhuǎn)中，徑向圓跳動不能過大，因?yàn)槊總€齒是梯形，徑向圓跳動過大，電壓比值就不同。ABS探頭應(yīng)在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應(yīng)電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應(yīng)該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車輛在復(fù)雜車況中，易回退，引起電壓不足或沒有電。當(dāng)然ABS線完好合格是必備前提。
在實(shí)際裝配中，比如裝24B380時，因?yàn)橐r套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動鼓端面，從而震動探頭回退達(dá)到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大，調(diào)節(jié)螺母回退了，但軸承沒有回退，探頭與齒圈間隙過小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場服務(wù)人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回?fù)埽匦卵b配后ABS報警燈解除報警，經(jīng)過坑洼地面后，ABS燈又報警了，這說明襯套過松了。產(chǎn)生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)并嚴(yán)格把關(guān)。
在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種：
第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問題。原因分析：齒圈端面跳動大了，大于標(biāo)準(zhǔn)；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除；或者是齒圈內(nèi)孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。
第二種情況是裝上后還是沒有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān)，無法復(fù)原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān)，通過更換后電壓正常。
第三種情況是更換齒圈無法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內(nèi)外軸承位、齒圈安裝位應(yīng)該在同一軸線上。如果徑向圓跳動大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決?？赡艽嬖谠O(shè)計技術(shù)要求過低導(dǎo)致供應(yīng)商加工產(chǎn)品精度不高，滿足不了裝配要求，致使故障長期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗(yàn)要嚴(yán)把關(guān)，前期有幸參觀了先進(jìn)同行業(yè)，發(fā)現(xiàn)所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標(biāo)記在產(chǎn)品上面，精度控制在0.05~0.15mm以內(nèi)，只有提供合格零件，才能裝出合格產(chǎn)品。
第四種情況是輪速傳感器本身有問題，發(fā)電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。
以上分析不一定很專業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！