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汽車新政給中國(guó)新能源車提供了新的發(fā)展機(jī)遇。 12月5日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華出席首屆中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)時(shí)預(yù)計(jì)，中國(guó)系能源汽車今年銷售量將有望達(dá)22萬(wàn)－25萬(wàn)輛，按銷量計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。 2014年，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中明確指出：“推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。&dquo;今年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在回答中外記者問(wèn)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)：“今年將節(jié)能減排的目標(biāo)放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國(guó)新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購(gòu)搖號(hào)、出臺(tái)新能源稀奇補(bǔ)貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長(zhǎng)黃子河表示。 縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪“燒錢&dquo;多年，直到近兩年借政策東風(fēng)以及新能源市場(chǎng)升溫，才在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。如今，比亞迪擁有中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)30%的份額，2015年前10個(gè)月，比亞迪的汽車銷量在全球新能源汽車中排名第一。“我們銷量的增長(zhǎng)，與政府政策、環(huán)境、能源危機(jī)、國(guó)家安全、消費(fèi)理念、產(chǎn)品力等眾多因素有關(guān)&dquo;，比亞迪財(cái)經(jīng)處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環(huán)境因素，對(duì)新能源汽車的發(fā)展和推動(dòng)是一個(gè)契機(jī)，而且市場(chǎng)蛋糕很大。比亞迪的戰(zhàn)略就是把中國(guó)車目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過(guò)，新能源汽車在實(shí)際推廣中也存在諸多問(wèn)題。“首先，車輛品種、數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車有那么多品種和數(shù)量可供選擇；其次，從性能上來(lái)看，也沒(méi)有達(dá)到讓大家滿意的程度；第三大問(wèn)題是充電，充電難基本上沒(méi)有解決。&dquo;國(guó)家“863&dquo;計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在公開場(chǎng)合表示。除此之外，在個(gè)別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動(dòng)力汽車進(jìn)入北京。“其實(shí)北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動(dòng)力的車充不了電用汽油，跟普通汽車就沒(méi)什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車都是可以的，但具體實(shí)施起來(lái)還有很多細(xì)節(jié)存在問(wèn)題，所以汽車新政的整體效果將會(huì)相對(duì)滯后。&dquo;

根據(jù)26家涉及新能源客車企業(yè)1-9月的銷售數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大致有3個(gè)特點(diǎn)： 其一，主流企業(yè)的市場(chǎng)集中度非常高，新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)程度更激烈。 最近幾年，客車行業(yè)利好不斷，公交客車、校車、燃?xì)饪蛙?、新能源客車，熱點(diǎn)層出不窮，特別是新能源客車的超高速爆發(fā)，大家突然覺(jué)得干客車已經(jīng)成為一件很輕松的事情，其實(shí)，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在，即使是市場(chǎng)大幅擴(kuò)張之際，客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。前5家企業(yè)新能源客車的行業(yè)集中度達(dá)到了70.72%，前10家達(dá)到了89.81%，前15位的集中度達(dá)到了95.83%;與行業(yè)整體銷量對(duì)比，前5家的行業(yè)集中度為57.92%，前10家為76.72%。前15位的集中度只有86.98%?？梢?jiàn)，在新能源客車領(lǐng)域，盡管參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)越來(lái)越多，但真正能夠被市場(chǎng)接受的企業(yè)并不多，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)客車。 其二，不上100%都不叫增長(zhǎng)。 增幅在200%以上的有9家，不上100%的都不叫增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，我想沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)比新能源客車還火爆，在宏觀經(jīng)濟(jì)增幅放緩的大環(huán)境里，這種現(xiàn)象顯得特別突兀，也很不合時(shí)宜。如果新能源客車的發(fā)展是依靠自身的本事得到的這個(gè)增幅，也無(wú)可非議，而新能源客車的這個(gè)增幅是靠各級(jí)政府的財(cái)政補(bǔ)貼支撐起來(lái)的，也可以說(shuō)是國(guó)家用錢堆出來(lái)的，其可持續(xù)性有待研究。 其三，投入兩極分化，結(jié)果會(huì)大不相同。 截止2015年9月，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車公告序列，其中30個(gè)公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家(6家超過(guò)100個(gè))，3個(gè)公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家(16家只有1個(gè)產(chǎn)品公告)。從公告數(shù)量來(lái)分析，投入的兩極分化一目了然，大家進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域無(wú)外乎三種心態(tài)：一是認(rèn)準(zhǔn)了，大投入，期待大產(chǎn)出;二是從眾心理，跟風(fēng)嘗試;三是找個(gè)項(xiàng)目，拿點(diǎn)國(guó)家補(bǔ)貼。第一種比較務(wù)實(shí)，第三種則純屬投機(jī)，第二種有可能向第一種轉(zhuǎn)化，也有可能蛻化為投機(jī)，投入兩極分化，結(jié)果會(huì)大不相同。