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汽車后橋關(guān)鍵參數(shù)——后橋前束值

發(fā)布時(shí)間：2016-01-13

后橋前束值即后輪定位后橋前束值指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了使車輪在路面做純滾動(dòng)，使前、后輪胎行駛軌跡重合。汽車在行駛時(shí)，前后橋最理想的狀態(tài)是四輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的操作穩(wěn)定性能。車輪外傾角不是靜止的，它是隨懸架的上、下移動(dòng)而變化的。汽車載荷增加后懸架下沉使得車輪外傾角改變。汽車運(yùn)行時(shí)，前后橋最理想的狀態(tài)是所有車輪前束值均為零。對(duì)于裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車尤其如此。如果后橋兩輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動(dòng)力作用線將垂直于后橋并與車輛縱軸線重合。但如果一個(gè)或兩個(gè)后輪前端偏里或偏外，或者一個(gè)車輪相對(duì)另一個(gè)略為后縮，驅(qū)動(dòng)力作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。如果驅(qū)動(dòng)力作用線偏右，則汽車向左側(cè)跑偏。驅(qū)動(dòng)力偏離角的出現(xiàn)使得汽車在冰、雪或濕滑路面上行駛的方向穩(wěn)定性變差。在汽車制動(dòng)或急加速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)汽車跑偏。只有消除驅(qū)動(dòng)力偏離角才能解決上述問題。通過重新設(shè)置后橋前束，可使驅(qū)動(dòng)力作用線回中。

小知識(shí)，螺紋常識(shí)

信息來源：發(fā)布時(shí)間：2016-01-14閱讀：637

一.螺紋的分類
1.螺紋分內(nèi)螺紋和外螺紋兩種；
2.按牙形分可分為：1）三角形螺紋 2）梯形螺紋 3）矩形螺紋 4）鋸齒形螺紋；
3.按線數(shù)分為：?jiǎn)晤^螺紋和多頭螺紋；
4.按旋入方向分左旋螺紋和右旋螺紋兩種, 右旋不標(biāo)注，左旋加LH，如M24×1.5LH；
5.按用途不同分有：米制普通螺紋、用螺紋密封的管螺紋、非螺紋密封的管螺紋、60°圓錐管螺紋、米制錐螺紋等
二.米制普通螺紋
米制普通螺紋用大寫M表示，牙型角2α=60°（α表示牙型半角）；米制普通螺紋按螺距分粗牙普通螺紋和細(xì)牙普通螺紋兩種；普通螺紋用于機(jī)械零件之間的連接和緊固，一般螺紋連接多用粗牙螺紋，細(xì)牙螺紋比同一公稱直徑的粗牙螺紋強(qiáng)度略高，自鎖性能較好。
三.用螺紋密封的管螺紋（GB 7306與ISO7/1相同）
用螺紋密封的管螺紋不加填料或密封質(zhì)就能防止?jié)B漏。用螺紋密封的管螺紋有圓柱內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋、圓錐內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋兩種連接形式。壓力在5×105Pa以下時(shí)，用前一種連接已足夠緊密，后一種連接通常只在高溫及高壓下采用。用螺紋密封的管螺紋內(nèi)螺紋有圓錐、圓柱兩種形式。外螺紋只有圓錐一種形式。
四.60°圓錐管螺紋（GB/T 12716-91）
該螺紋等效于美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ANSI B1.20.1中NPT螺紋部分。只有圓錐內(nèi)螺紋和圓錐外螺紋一種連接形式。60°圓錐管螺紋與55°圓錐管螺紋的相同點(diǎn)，螺紋本身具有密封性。允許在螺紋副內(nèi)加入密封物。用于汽車、飛機(jī)、機(jī)床中管路連接，水、煤氣等低壓管路系統(tǒng)
五.非螺紋密封的管螺紋（GB 7307）
用于非螺紋密封的管螺紋主要用于壓力較低的不、煤氣管道，連接時(shí)就加填料或密封質(zhì)（麻絲、鉛丹、聚四氟乙烯膠帶等），以防止?jié)B漏。非螺紋密封的管螺紋與用螺紋密封的管螺紋相同點(diǎn)是：兩者牙型一樣均為55°，相同規(guī)格螺紋的螺距、牙高、基本直徑相同。非螺紋密封的管螺紋與用螺紋密封的管螺紋不同點(diǎn)是：用螺紋密封的管螺紋內(nèi)螺紋有圓柱螺紋和圓錐螺紋兩種形式，外螺紋只有圓錐螺紋一種形式。非螺紋密封的管螺紋不論內(nèi)外螺紋都只有圓柱螺紋一種形式。非螺紋密封的內(nèi)圓柱管螺紋可以和用螺紋密封的外圓錐管螺紋相連接，但非螺紋密封的外圓柱管螺紋卻不可以和用螺紋密封的內(nèi)管螺紋形成用螺紋密封的連接。

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后橋漏油之油封漏油分析及改善措施

發(fā)布時(shí)間：2016-01-14

后橋漏油現(xiàn)象是一個(gè)嚴(yán)重的問題，如果驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，后果很嚴(yán)重，由于驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象使橋內(nèi)部潤(rùn)滑油減少，導(dǎo)致齒輪及軸承等潤(rùn)滑不良、冷卻不足，可能導(dǎo)致軸承卡死等嚴(yán)重后果。因此解決驅(qū)動(dòng)橋漏油問題迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解決方案下面主要從油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過程管理分析 1.1從油封質(zhì)量上控制當(dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時(shí)，首先會(huì)想到的是油封漏油，并且漏油可能與油封質(zhì)量有關(guān)，但這不是唯一因的素。油封質(zhì)量由油封制造商來控制，出廠必須有嚴(yán)格的檢測(cè)，及油封進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸檢測(cè)等。 1.2裝配質(zhì)量的控制油封的裝配是一個(gè)重要環(huán)節(jié) (1)油封的壓裝質(zhì)量差，易造成早期漏油，在壓裝過程中一定避免以下兩點(diǎn):①防止油封壓裝變形。油封壓裝過程中須使用專用壓具，并定期檢驗(yàn)壓具②防止油封沒有壓到位。油封壓具必須有定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止油封壓斜。 (2)驅(qū)動(dòng)橋總成裝配完畢后，檢查通氣孔總成是否堵塞。若堵塞，導(dǎo)致汽車行駛時(shí)，橋內(nèi)油溫上升，壓力上升，使?jié)櫥褪軌簭挠头馓帩B出。 (3)裝配過程中保護(hù)油封不受傷害。例如，在裝配輪轂制動(dòng)鼓總成，輪轂吊裝到后橋合裝時(shí)，輪轂制動(dòng)鼓總成并非水平狀態(tài)，導(dǎo)致油封變形。 1.3軸承預(yù)緊力決定油封是否漏油很關(guān)鍵。若預(yù)緊力過大，軸承過熱，易造成油封老化。預(yù)緊力過小，齒輪軸軸向竄動(dòng)，徑向擺動(dòng)，油封唇口間隙在旋轉(zhuǎn)過程中不均勻，使油封壽命降低及漏油。所以必須要控制軸承預(yù)緊力，保證油封在軸上的不擺動(dòng)，減少漏油。因此，根據(jù)產(chǎn)品使用狀況設(shè)定合理軸承預(yù)緊力，才能提高油封使用壽命以及防止漏油。 1.4油封裝配過程管理工作控制在油封的裝配全過程中，必須做好以下環(huán)節(jié)工作:①油封裝配前，要求要有專用工位器具存放，避免弄臟;②壓裝零件應(yīng)清洗干凈，不能有毛刺，避免刮傷污染油封;③裝配車間環(huán)境要求干凈整潔，杜絕對(duì)油封以及相關(guān)零件的污染。綜上分析：嚴(yán)格控制油封本身質(zhì)量、以及裝配過程中的裝配質(zhì)量可有減少驅(qū)動(dòng)橋的漏油現(xiàn)象

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