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HT2401H01-010-5.286主減速器總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強(qiáng)度高、用途廣泛的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)突緣端面至橋殼中心線距離為292mm。主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點(diǎn)而開發(fā)的，其傳遞扭13000N.M，裝配成總成后噪音在86dB以下，壽命可達(dá)50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數(shù)如下： 速比 主動齒齒數(shù) 被動齒齒數(shù) 被動齒直徑(mm) 側(cè)齒花鍵齒數(shù) 最大輸出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后橋主減速器傳動為準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構(gòu)成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準(zhǔn)雙曲線齒輪具有強(qiáng)度高、噪聲小的特點(diǎn)，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當(dāng)均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經(jīng)過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調(diào)整，只有當(dāng)齒輪磨損后，間隙大于規(guī)定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調(diào)整。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度是由增減主動齒輪軸承調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整的，調(diào)整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當(dāng)調(diào)整完后，應(yīng)將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應(yīng)調(diào)整到0.20-0.35mm范圍內(nèi)，但其齒隙變動量應(yīng)不大于0.08mm，調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，直至得到規(guī)定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應(yīng)壓緊軸承蓋。當(dāng)?shù)玫揭?guī)定的齒隙后，應(yīng)壓緊兩端的調(diào)整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應(yīng)大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應(yīng)通過增減主動齒輪調(diào)整墊片來滿足要求，并使接觸區(qū)位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應(yīng)檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應(yīng)予以拆檢。必須加注汽車準(zhǔn)雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導(dǎo)致準(zhǔn)雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

  后橋前束值即后輪定位   后橋前束值指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了使車輪在路面做純滾動，使前、后輪胎行駛軌跡重合。   汽車在行駛時，前后橋最理想的狀態(tài)是四輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的操作穩(wěn)定性能。   車輪外傾角不是靜止的，它是隨懸架的上、下移動而變化的。汽車載荷增加后懸架下沉使得車輪外傾角改變。   汽車運(yùn)行時，前后橋最理想的狀態(tài)是所有車輪前束值均為零。對于裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車尤其如此。   如果后橋兩輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將垂直于后橋并與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個后輪前端偏里或偏外，或者一個車輪相對另一個略為后縮，驅(qū)動力作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生驅(qū)動力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。如果驅(qū)動力作用線偏右，則汽車向左側(cè)跑偏。驅(qū)動力偏離角的出現(xiàn)使得汽車在冰、雪或濕滑路面上行駛的方向穩(wěn)定性變差。在汽車制動或急加速時，會出現(xiàn)汽車跑偏。只有消除驅(qū)動力偏離角才能解決上述問題。通過重新設(shè)置后橋前束，可使驅(qū)動力作用線回中。