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隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回制度的實(shí)施，為了規(guī)避質(zhì)量所帶來(lái)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，必須盡早建立完善產(chǎn)品質(zhì)量追溯與售后服務(wù)服務(wù)平臺(tái)。湖北車橋早在2010年就著手產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系的建設(shè)，先以客車板塊重點(diǎn)客戶產(chǎn)品試點(diǎn)，逐步發(fā)展到對(duì)所有客貨車產(chǎn)品的全面質(zhì)量追溯信息的建立； 在產(chǎn)品質(zhì)量追溯數(shù)據(jù)采集與管理方式上，正在經(jīng)歷由“手工抄寫+電子文檔管理方式”，向“條碼及RFID自動(dòng)采集+MES系統(tǒng)全面質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)”的轉(zhuǎn)變。
一、前后橋總成追溯體系建設(shè)的背景分析
1、外部環(huán)節(jié)的追溯信息反饋問(wèn)題：當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，客戶不能準(zhǔn)確提供我司前后橋總成及齒輪產(chǎn)品的序列號(hào)或批次號(hào)?；蛘咚浀挠谰眯詷?biāo)識(shí)號(hào)與系統(tǒng)記錄不符；
2、內(nèi)部環(huán)節(jié)的追溯信息處理問(wèn)題：由于還沒(méi)有建立完整的追溯體系，當(dāng)客戶反饋缺陷產(chǎn)品信息時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)所反追溯的裝配信息，與實(shí)際缺陷零部件不符；或者無(wú)法追溯，只能通過(guò)當(dāng)時(shí)送貨記錄，簡(jiǎn)單判斷；
3、供應(yīng)商基本上還沒(méi)有真正建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量重大批量問(wèn)題時(shí)，無(wú)法在供應(yīng)商環(huán)節(jié)進(jìn)行反追溯：查找缺陷零部件的批次材料、工藝等特性；
4、由于前后橋總成產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)及裝配過(guò)程數(shù)據(jù)的不完善，不能提供有力證據(jù)向供商進(jìn)行索賠，和對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量的追蹤考核評(píng)價(jià)。同時(shí)也不能有效地進(jìn)行問(wèn)題的分析與整改，以及不能實(shí)現(xiàn)三包環(huán)節(jié)的物流閉環(huán)控制，導(dǎo)致三包損超預(yù)期；
5、追溯體系與三包服務(wù)、供應(yīng)商管理平臺(tái)沒(méi)有做有效集成，信息關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，業(yè)務(wù)流程存在較多斷點(diǎn)。
二、前后橋總成追溯體系建設(shè)的目標(biāo)及意義
1、從最終的管理目標(biāo)出發(fā)，全面策劃前后橋總成質(zhì)量追溯體系，將產(chǎn)品質(zhì)量管理、追溯信息管理、物流管理、供應(yīng)商協(xié)同管理及三包服務(wù)管理結(jié)合起來(lái)進(jìn)行統(tǒng)籌思考，通過(guò)信息平臺(tái)集成與整合，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行全局優(yōu)化，逐步改變目前各種業(yè)務(wù)工作相對(duì)獨(dú)立和脫節(jié)的局面，提升供應(yīng)鏈整體績(jī)效水平；
2、加強(qiáng)客戶市場(chǎng)環(huán)節(jié)的溝通與質(zhì)量信息反饋的管理規(guī)范，盡可能地在質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作層面上達(dá)成一致；
3、按我司質(zhì)量保證體系要求，有目的、有計(jì)劃地選擇或改造供應(yīng)商。通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)績(jī)效數(shù)據(jù)評(píng)判，逐步將一批長(zhǎng)期不能達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商優(yōu)化整合或淘汰出局，確保供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力和水平。