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  主從動錐齒輪失效，盡管機(jī)械設(shè)備及其零件品類繁多，功能各異，但失效模式及對其分析的方法又具有相對的典型性。因此對某一零部件的失效分析可以提出一般分析過程和步驟：對失效零部件進(jìn)行周密的調(diào)查研究：根據(jù)零部件失效類型的不同采用不同的分析方法；對零部件內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗；根據(jù)以上研究分析判明失效的原因；針對這些失效原因，提出了改進(jìn)措施來預(yù)防失效。   首先，對失效的零部件進(jìn)行周密的調(diào)查研究，其中包括：向試驗操作人員調(diào)查破壞過程，觀察破壞現(xiàn)場，了解破壞零部件的工作情況：向生產(chǎn)工人和技術(shù)人員調(diào)查零部件的生產(chǎn)工藝歷史和工藝參數(shù)；外觀檢查，觀察破壞構(gòu)件的外形特征；向設(shè)計人員調(diào)查零部件的設(shè)計過程和設(shè)計計算。   其次，對斷裂的零部件進(jìn)行斷口分析，其中包括斷口的宏觀分析和斷口的微觀分析；對表面損傷的構(gòu)件進(jìn)行斷面分析；過量變形的構(gòu)件則進(jìn)行變形量的測定。   第三步進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗，通過金相組織分析來檢測斷裂的零件的金相組織是否正常；通過對零部件材料的化學(xué)成分分析，用來復(fù)驗材料的化學(xué)成分是否合乎零件的要求；通過對零部件不同層面的硬度進(jìn)行測量，了解材料的物理性能是否符合零件所工作的要求。   再次，對以上所檢測出來的結(jié)果，進(jìn)行綜合分析得出造成該零部件失效的原因。   最后，根據(jù)判明的失效原因，提出種種措施，以達(dá)到改善零部件失效的現(xiàn)象；并且通過報告的形式來闡述失效的機(jī)理以及改善的措施。

  年末將至，湖北車橋新廠區(qū)車間部份線落正在如火如荼的進(jìn)行著各項試生產(chǎn)，為了倉儲以后每個員工各項配送、與轉(zhuǎn)運(yùn)能跟上步伐，公司組織了一項為期近兩個月的叉車培訓(xùn)，主要是員工利用休息日來學(xué)習(xí)叉車的相關(guān)知識與實際操作。   在駕使前我們需檢查剎車、喇叭、前燈和反觀鏡是否完好；貨叉是否彎曲、損壞及裂紋產(chǎn)生。檢查燃料系統(tǒng)所有管道、接頭是否泄露。檢查燃料油、發(fā)動機(jī)油、齒輪油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)線增添后方可使用。   在駕使時我們需注意觀察周圍是否有其它車輛、行人或障礙物；轉(zhuǎn)彎時要看倒后鏡及觀察左右側(cè)的情況，要慢行并響喇叭；倒車時應(yīng)先看倒后鏡及回頭觀察情況，無障礙物才能行駛。如叉車載有物料，在下斜坡時，應(yīng)倒車行駛并控制好車速。行駛時貨叉應(yīng)距地面200-300mm，在行進(jìn)中不允許升高或降低貨物，不得急剎車和高速轉(zhuǎn)彎。遵守公司限速規(guī)定，在廠區(qū)主干道車速不得超過5km/h；在車間（倉庫）內(nèi)機(jī)器設(shè)備旁車速不得超過3km/h；嚴(yán)禁高速行車，以保證安全。在十字路口或其他看不見的地方，請減速慢行，并鳴喇叭；運(yùn)輸途中停車時，一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開車輛。   停車時不要將貨叉懸空，禁止叉物懸空時司機(jī)離開叉車。無論有無裝貨，貨叉下面絕對不可有人停留。卸下的貨物要平穩(wěn)有序地堆放在無礙通行的地點，貨物或叉車都不得停放在通道口。作業(yè)完畢將叉車停放在指定的位置，貨叉平放地面并對車輛進(jìn)行必要的檢查和清潔。停放后將方向桿放在中央位置，拉好手剎車。   做為湖北車橋的員工，大家利用每周日休息的時間來練習(xí)各項實操技能，現(xiàn)基本大都能獨立操作，為了解大家的學(xué)習(xí)訓(xùn)練情況，在月初公司進(jìn)行了一次實操階段測評，讓員工針對自己的不足強(qiáng)化訓(xùn)練。 在新的叉車正式進(jìn)廠之日，我們湖北車橋還將舉行一場正式的考評，讓大家看到這段時間的學(xué)習(xí)成果，也為新廠區(qū)倉儲配料提供便利。

  1．我們?yōu)槭裁创嬖冢课覀兗缟系膿?dān)子有多重？   2．我們從哪里來？我們要到哪里去？   3．我們怎樣做才能使企業(yè)有前途、有核心競爭力、工作有效益、個人有發(fā)展？    湖北車橋想做成功的企業(yè)必然有強(qiáng)大的企業(yè)文化作支撐，沒有卓越的企業(yè)價值觀、企業(yè)精神和企業(yè)哲學(xué)信仰，再高明的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略也無法取得成功。面對市場多元化進(jìn)程加快的形勢，湖北車橋迫切需要提高自己的內(nèi)部凝聚力和外部競爭力，從而謀求在新形勢下的發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要進(jìn)行系統(tǒng)性變革，而變革的核心就是充分發(fā)揮企業(yè)文化的力量。   湖北車橋的業(yè)制度是對企業(yè)員工外在的一種約束，企業(yè)文化則是員工認(rèn)可的自我約束的一種方式，企業(yè)文化的建設(shè)可以使企業(yè)員工在個人發(fā)展的同時達(dá)成一種共識，從而使企業(yè)的內(nèi)部更協(xié)調(diào)。   加強(qiáng)宣傳教育，樹立先進(jìn)學(xué)習(xí)理念。思想是行動的先導(dǎo)，企業(yè)中的任何組織和個體只有不斷增強(qiáng)“學(xué)習(xí)為本&dquo;、“終身學(xué)習(xí)&dquo;、“團(tuán)隊學(xué)習(xí)&dquo;、“創(chuàng)新性學(xué)習(xí)&dquo;和“工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化&dquo;的意識，更新學(xué)習(xí)觀念，才能加快學(xué)習(xí)型公司的形成和發(fā)展。   加強(qiáng)教育體系建設(shè)，夯實基礎(chǔ)工程。要加強(qiáng)分級分層的教育網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成單位學(xué)習(xí)教育網(wǎng)絡(luò)和“處處是學(xué)習(xí)之所&dquo;的企業(yè)環(huán)境。   最后企業(yè)文化與制度根本目的就是為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，打造百年湖北車橋。

  湖北車橋有限公司檔案室為AA級別，現(xiàn)面臨搬遷新階段，公司一直重視檔案管理，始終以檔案智能化為目標(biāo)，努力完善檔案管理，預(yù)計搬遷后有望升級AAA檔案室。新廠區(qū)新風(fēng)尚，檔案室的全面升級為檔案計算機(jī)管理更智能化邁進(jìn)了重要一步。   檔案計算機(jī)管理是指在檔案管理過程中，以計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)作為工具或基本工作環(huán)境自動或半自動地代替人從事工作。其本質(zhì)是用計算機(jī)進(jìn)行的檔案信息處理或檔案數(shù)據(jù)處理。   湖北車橋新廠區(qū)在初步規(guī)劃時已將檔案室列入重點規(guī)劃范圍，現(xiàn)檔案室基建已完成，面積達(dá)到200平方米，檔案室也按標(biāo)準(zhǔn)不斷改進(jìn)逐步達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)堅信檔案數(shù)據(jù)將在未來持續(xù)發(fā)展的過程中起到重要作用。檔案更加智能化也是便于檔案管理的重大途徑。為此，我們正在努力向以下三個方向前進(jìn)：   一、現(xiàn)階段檔案信息計算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)化   計算機(jī)管理檔案信息，若僅僅停留在單機(jī)管理水平是不夠的，要適時運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立不同程度的網(wǎng)絡(luò)。如單位范圍內(nèi)的局部網(wǎng)、地區(qū)范圍內(nèi)的局域網(wǎng)等，使不同范圍內(nèi)利用者共享信息資源。   二、檔案管理載體的多元化   隨著新技術(shù)的發(fā)展，檔案資源的載體已呈現(xiàn)多樣化。除傳統(tǒng)的紙質(zhì)、圖片、膠卷等載體外，已出現(xiàn)了光盤、磁盤等為載體的電子文件和數(shù)碼音像制品。多種檔案載體并存必然使檔案館藏多元化，傳統(tǒng)的檔案管理模式和檢索方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，因此，檔案管理設(shè)備必須首先實現(xiàn)現(xiàn)代化。在新的管理模式下，將實現(xiàn)文檔一體化，所有檔案信息都會被計算機(jī)自動接收，并按照設(shè)定的程序自動的進(jìn)行分類歸檔，實現(xiàn)檔案管理自動化、智能化。   三、檔案信息服務(wù)對象的市場化公開化   實行檔案資源市場化管理，能有效的增強(qiáng)人們保護(hù)檔案的意識，完善檔案共享機(jī)制，實現(xiàn)檔案的真正價值；檔案資源實行市場化管理，有利于檔案的開發(fā)利用。同時由于信息時代的到來，一方面，對檔案信息的市場化公開化提供了可靠的技術(shù)支持；另一方面，隨著信息意識的不斷增加，檔案信息服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，也促進(jìn)了檔案信息的市場公開化的進(jìn)一步發(fā)展。   檔案管理工作從傳統(tǒng)模式到數(shù)字檔案模式是一個逐步變化的過程，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和檔案人才的更新?lián)Q代，未來可以預(yù)期的建設(shè)成本及人員學(xué)習(xí)成本將會下降，湖北車橋有限公司建設(shè)檔案計算機(jī)管理更加智能化的愿景也將逐步實現(xiàn)。

機(jī)械設(shè)計往往離不開自己的閱歷，經(jīng)驗的積累固然可以從書本上學(xué)到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對別人的經(jīng)驗，自己沒有一定的基礎(chǔ)，要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日筆者應(yīng)工業(yè)協(xié)會邀請采訪了位于湖北省中南部，地處江漢平原腹地，具有“文化之邦&dquo;、“魚米之鄉(xiāng)&dquo;美譽(yù)的荊州市的一個老牌企業(yè)---湖北車橋，與其技術(shù)總監(jiān)---吳總關(guān)于機(jī)械設(shè)計做了深入的了解，總結(jié)后與其分享。 機(jī)械設(shè)計貫穿設(shè)計、制造、使用，維護(hù)的整個過程，設(shè)計時的疏忽總會在這些方面反映出來，成功與否是很容易判斷的。設(shè)計的過程中，受制造的影響很大，亦就是說好的設(shè)計是不能脫離制造的，對制造越了解，越有助于提高設(shè)計水平。設(shè)計的圖紙，投入生產(chǎn)，我沒見過多少能立即按圖加工裝配，在審圖、工藝等過程發(fā)現(xiàn)大堆的問題很常見，包括所謂“資深&dquo;的高工，總工拿出的圖紙，還是經(jīng)過多次開會研究反復(fù)討論的出來的結(jié)果，原因是多方面的，繪圖的規(guī)范性，看圖者的水平是一方面，但設(shè)計方對制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對制造的了解程度？最簡單的方法是隨手抓一張自己設(shè)計的東西的圖紙你是否能說出它的制造全過程。鑄、鍛、車、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，在機(jī)械廠做過幾年的誰不知道？必須細(xì)分下去，要全面了解各過程。比如說鑄造時候怎么分型，澆口冒口怎么放，可能會有什么樣的鑄造缺陷產(chǎn)生，零件結(jié)構(gòu)在熱處理的時候會不會導(dǎo)致意外情況發(fā)生的，怎么在零件結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，切削加工過程，在腦海中虛擬出來，總共用幾把刀，轉(zhuǎn)速，走刀量，甚至鐵屑望哪里飛，各把刀使用的順序，車工，銑工，磨工的操作動作全過程，如此等等，才算是有了比較好的基礎(chǔ)。 不是說搞設(shè)計的一定要會玩車床，銑床，會燒電焊才可以，但是要知道這些作業(yè)特點，在設(shè)計時加以充分考慮，作為搞機(jī)械設(shè)計的人這樣才比搖車床燒電焊的強(qiáng)，才有安身立命之處。如此，在設(shè)計過程中，就會規(guī)避一些不合理的結(jié)構(gòu)，設(shè)計的質(zhì)量自然提高不少，可是還不夠，一個有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細(xì)節(jié)方案（盡管整體的設(shè)計統(tǒng)籌他們做不了），但是多少個不眠的夜晚設(shè)計出就這樣一個結(jié)果，豈不是斯文掃地耶？唯一的解決辦法，多看書。別人總結(jié)出來的通常與生產(chǎn)相結(jié)合，俱是心血的結(jié)晶。帶著問題學(xué)，多想就能消化。再也不會說“只要保證同心度就行了&dquo;這樣愚蠢的回答，關(guān)鍵是你已經(jīng)指出保證同心度的方法，甚至前輩的錯誤。這個時候，沒人再叫你小錢、小趙，連老板都叫你錢工、趙工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子長出來了，尿布丟了，孩子叫媽了，呵呵成就感也來了。  可是設(shè)計總是為了使用，好的設(shè)計必須具備一點點人性的，設(shè)計一套工藝裝備，一試產(chǎn)，效率高質(zhì)量好，老板來搞杯慶功酒。過了幾天，發(fā)現(xiàn)人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來痛苦啊。而且要注意的細(xì)節(jié)又多，別個就是個操作工他要是考慮的那么多因素就不會還在那里做操作工了啊。設(shè)計不利于使用，就面臨淘汰，有很多的成套設(shè)備，如汽車的發(fā)動機(jī)變速箱之類正常運(yùn)轉(zhuǎn)時“挺好的，“，可其中一個小鍵槽，一個軸承位，什么的地方壞了，整個就不能用，廠方只賣整件，要配件不賣，自己加強(qiáng)還真的沒地方加了，換了幾個廠去買，擺了一堆，用戶只好敬而遠(yuǎn)之，立了個技改項目－－可憐的技改。這樣的事情只要是在機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)的久的都會有所見所聞。使用根本就離不開維修，好的設(shè)計更不能忽視維修性。在一條大型的的生產(chǎn)線上，關(guān)鍵的設(shè)備，總共一年也就維修那么兩次，但是每此都要把設(shè)備大卸八塊，行車叉車千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專門動腦動手玩幾樣好用的專用家當(dāng)來伺候，導(dǎo)致停產(chǎn)的損失已經(jīng)超過設(shè)備本身的價值，真是個無言的結(jié)局。一套大型設(shè)備僅因更換一只油封什么的，都要幾乎將整機(jī)完全分解，使用單位不罵設(shè)計干的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設(shè)計者的悲哀。 我們搞設(shè)計不光是要站在制造的基礎(chǔ)上，還要有創(chuàng)新，但一定要學(xué)會繼承?，F(xiàn)在，全社會都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但我們不能一強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng)新分為兩種，一種就是構(gòu)成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創(chuàng)新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認(rèn)的。正像哲學(xué)中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們?nèi)祟?，雖然說是大自然的天之驕子，但實際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類不是在繼承大猩猩的基因基礎(chǔ)上，有1%的突破，人類的出現(xiàn)是難以想象的，如果有人說我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個100%純?nèi)祟惢?，那您就是再過一億年，也搞不出來一個人類來。所以說，不能為了創(chuàng)新，把舊有的東西全盤拋棄。原有的東西就如同一盤菜，創(chuàng)新就如同一點點調(diào)料，有了這么一點調(diào)料，菜的味道更加鮮美。但沒有人為了純鮮美，不要菜，光來一盤炒調(diào)料的。所以我們強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒有創(chuàng)新，那是因循守舊，而只有創(chuàng)新，沒有繼承，那是空中樓閣。1：1的克隆可能很多的人認(rèn)為是最安全最省事的一種設(shè)計方式。但是作為從事設(shè)計行業(yè)的人來講，克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創(chuàng)造。簡練的概括了設(shè)計人員的成長之路。剛?cè)腴T的時候，只能照抄，但是在抄襲的同時要拼命的去理解原設(shè)計者的意圖和思維，理解整個機(jī)器的傳動，各個裝置之間的相互關(guān)聯(lián)，每個零件的相互關(guān)系，理解了之后就可以出圖，圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求，形位公差約束。只知道畫下來，隨手胡扯幾根線條上去，大概感覺機(jī)器精度比較高，就玩命的把精度往上提動不動就0.005，0.002，在圖紙上大言不慚的簽名在設(shè)計欄。號稱自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號稱機(jī)械機(jī)械設(shè)計工程師的信手拈來滿地都是。 模仿優(yōu)秀的作品是每一個設(shè)計師的必走之路。但是做設(shè)計，一定要有自己的想法，人也要有自己鮮明的個性，久了，就形成了自己的風(fēng)格，風(fēng)格的養(yǎng)成與一個人的藝術(shù)素養(yǎng)和個人修養(yǎng)有直接關(guān)系。羅嗦的人搞出來的東西就是那么羅嗦的，小氣的人搞出來的東西就是一副小家子氣，不負(fù)責(zé)任的人搞出來的機(jī)器就跟那人的德行一樣的不負(fù)責(zé)任。能有自己的設(shè)計理念，設(shè)計風(fēng)格，就是不一樣，這樣搗騰出來的東西就有了獨特的靈魂。行家一看就知道，這是用心的杰作。在抄襲的時候積累了經(jīng)驗就要抱著否定的態(tài)度學(xué)習(xí)。查閱資料，多看些經(jīng)典的設(shè)計案例，和設(shè)計的禁忌，與自己接觸過的一些東西進(jìn)行對比，就有了大的提高。就可以在現(xiàn)有的機(jī)器上動手術(shù)。如：提高機(jī)器的附加值，完善更多的功能，讓整機(jī)具備更高的可靠度。從而迎合高端的客戶；或者進(jìn)行結(jié)構(gòu)精簡，保留一些常用功能，降低成本，滿足些買不起那么也用不上多功能的客戶的需求。做到這樣就可以稱的上做機(jī)械設(shè)計開始入門了。能不能成為世界級的發(fā)明家這個事情很難說的，呵呵。但是憑自己多年經(jīng)歷見識，將一些結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，變異，嫁接，創(chuàng)造一些新的東西是不難的。與其用一生的時間去研究永動機(jī)之類的高深課題，或者搞一些莫名其妙不能創(chuàng)造任何價值的所謂專利，不如用自己有限的生命去做些能在這個美麗的星球上留下點印記的事情。到時候老得快死了，臨終的時候還會想到，活了這么多年，搗騰了那么多機(jī)器在地球上跑，足以含笑九泉。 一個真正談的能稱之為機(jī)械設(shè)計工程師，需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當(dāng)?shù)奶旆忠约扒趭^和能造就人的環(huán)境。天才等于99%的勤奮+1%的努力其實說的并不是只要下苦工就會有成就。這句話說的是若一個人對某個職業(yè)沒有那1%天分，再勤奮也是沒有用的。勤奮是一個發(fā)掘自己天分的一個途徑，是有所成就的必須條件之一，而不是全部。絕對不是。

前束角的定義:從車輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測量左、右輪胎中心線之間的距離，車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束。相等為零前束。 功能：降低輪胎磨損與滾動磨擦。 癥狀判斷：正前束太大造成： 輪胎外側(cè)快速磨損 (a)對子午胎，會類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。  (c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 (a)直行性差 (b)車輪發(fā)抖 負(fù)前束太大造成：輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損 (a)對子午胎，會有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形成為鋸齒狀或塊狀。 (c)當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 (a)直行性差 (b)車輪發(fā)抖 前輪前束調(diào)整手段：橫拉桿調(diào)整。 后輪前束調(diào)整手段：(1)原廠之調(diào)整器(2)偏心凸輪(3)偏心螺栓(4)偏心襯套(5)長孔(6)墊片  

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。 根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車 主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動。按驅(qū)動型式可分為4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8幾種。 3.自卸汽車 指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛?？煞譃槿珤鞝恳嚭桶霋鞝恳?。 5.專用汽車 為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。 6.客車 指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機(jī)排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。  

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關(guān)重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸按照不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪以純滾動的方式進(jìn)行運(yùn)行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達(dá)車輛轉(zhuǎn)彎的目的。 差速器總成主要由2個半軸齒輪、4個行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當(dāng)車輛在直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅(qū)動差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器殼驅(qū)動行星齒輪旋轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的驅(qū)動下同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動半軸轉(zhuǎn)動車輛運(yùn)行。在這個過程中，差速器總成只起到一個傳動的作用；當(dāng)車輛需轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在受從動錐齒輪驅(qū)動力外，還根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎方向的力的驅(qū)動產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使2個半軸齒輪轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，例如車輛需左轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)導(dǎo)致左邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加，右邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速減少，但2個半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和與直線行駛時兩邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時兩邊車輪還是以純滾動的方式進(jìn)行運(yùn)動，避免出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中輪胎拖行的現(xiàn)象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。

  在市場上經(jīng)常聽到用戶反映后橋異響的問題，我們作為售后服務(wù)人員，怎樣準(zhǔn)確判斷呢？   首先，我們就要確定是不是異響，本人經(jīng)驗是，最好路試，如果只是聲音大，加速或減速時沒有明顯的嘯叫聲或昂昂的響聲，一般說屬正常，不屬異響。   其次，我們要判斷是傳動軸還是后橋的異響？只要用千斤頂把后橋頂起，在車底下很容易聽出來是哪里傳出的聲音。在排除傳動軸不平穩(wěn)引起的異響后，就要判斷是差速器還是減速器異響？如果汽車直線行駛良好。轉(zhuǎn)彎時有異響，即為差速器齒輪故障。車輛低速或脫擋滑行接近停車時，后橋出現(xiàn)斷續(xù)而低沉的“恩恩&dquo;聲，車身略有振抖，即為差速器軸承或十字軸或行星齒損壞。如果轉(zhuǎn)彎時沒有異響，那么基本能確定是主減速器的問題，即主被動齒輪的原因引起，若主減速器主被動齒輪嚙合間隙過大，用手晃動凸緣，就會有間隙很大的感覺;在用手晃動凸緣時感到一點間隙都沒有，為嚙合間隙過小。   一般主被動錐齒輪嚙合不良或軸承響，在高速時響聲較大，空擋滑行響聲較小或消失。若在加速時發(fā)響，即為主、被動齒輪嚙合間隙過小;減速時發(fā)響，即為嚙合間隙過大。發(fā)現(xiàn)后應(yīng)檢查調(diào)整齒輪嚙合間隙或軸承間隙。如果仍未排除，應(yīng)拆檢齒輪、軸承的磨損程度和螺母的緊定情況，酌情進(jìn)行修復(fù)或更換。

1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗與材料協(xié)會(ASTM)在“疲勞試驗及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析之有關(guān)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發(fā)展著局部的永久性的變化過程，這些條件是指在材料某個點或某些點上產(chǎn)生交變應(yīng)力和應(yīng)變，并且當(dāng)應(yīng)變的次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量之后，會產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據(jù)國外的統(tǒng)計，在現(xiàn)代工業(yè)各個領(lǐng)域中，大約有80％以上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結(jié)構(gòu)等；很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來，隨著機(jī)械行業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)械應(yīng)力越來越高，使用條件也越來越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來越受到許多發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結(jié)構(gòu)或機(jī)械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數(shù)或時間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準(zhǔn)則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴(kuò)展,三階段模型認(rèn)為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個階段組成，多階段模型將小裂紋階段細(xì)分為三個階段：微觀小裂紋，物理小裂紋和結(jié)構(gòu)小裂紋。