3月23日日，獲悉，相關(guān)部門已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車補助指標(biāo)調(diào)整建議，此舉意味著國家正著手調(diào)整“十三五”期間新能源汽車補貼政策，或?qū)⒂诮趯ν夤肌?br /> 根據(jù)此線索，記者第一時間致電財政部財科所相關(guān)人士后獲得肯定答復(fù)。“目前，新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的財政補貼的確存在不科學(xué)的地方。2015年，6-8 米純電動客車爆炸性增長并引致‘騙補’已充分說明了這種不科學(xué)。”一位不愿透露姓名的財政部財科所研究員對記者表示。在他看來，補貼政策的調(diào)整與改革勢在 必行。
    早在2016中國電動汽車百人會論壇上，財政部部長樓繼偉即表示，長期執(zhí)行消費補貼企業(yè)容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，將使企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。因此，提高補貼門檻并適度退坡勢在必行。
    此后，根據(jù)獨家披露的情況調(diào)查，財政部經(jīng)濟建設(shè)司相關(guān)人士在電話采訪中指出，目前針對6-8米純電動巴士的補貼調(diào)研已啟動。盡管《關(guān)于2016-2020年 新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》已經(jīng)發(fā)布，但如果補貼的確存在漏洞，將很有可能通過補充通知發(fā)布的方式予以解決。而此番消息再次流出，顯然已印證 了之前的政策調(diào)整傳言。
    據(jù)公開資料，新能源汽車現(xiàn)行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于 2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(財建﹝2015)134號)。不過，目前受國家騙補調(diào)查、三元鋰暫停申報新能源客車目錄、 新能源汽車推薦目錄(補貼)重新申報等因素影響，新能源汽車市場已出現(xiàn)了受政策影響大幅萎縮的現(xiàn)象。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2016年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn) 量僅1.61萬輛，同比增長144%，但是環(huán)比下降幅度達到84%。銷量1.37萬輛，環(huán)比下降了63%。
    另據(jù)財政部相關(guān)人士透露，2016-2020年新能源汽車補助指標(biāo)改革，很可能如中央政府“壯士斷腕“一般，而目前的建議(以下稱“建議”)是從乘用車、客車、貨車和專用車三大類展開。
    針對新能源乘用車，建議認(rèn)為，增加車輛售價上限和能耗指標(biāo)要求，增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求等指標(biāo)。
    針對新能源客車，建議認(rèn)為需設(shè)定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設(shè)定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元 /kWh設(shè)定上限?？斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O(shè)置電池上限。按上述建議，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、 49.5%;插電式降幅40%。
    針對新能源貨車和專用車，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用現(xiàn)行補助標(biāo)準(zhǔn)為：按電池容量每千瓦時補助1800元，并進一步設(shè)定補貼上限。