我公司生產的驅動后橋殼總成是由鋼板沖壓焊接而成。在加工和生產過程中會產生材料的塑性變形和焊接變形。為了保證整根后橋殼總成兩端軸頸
位的同軸度。必須對后橋殼總成進行校直加工?，F(xiàn)就雙頭專用后橋殼總成校直機床介紹如下：
機床結構合理，機床有足夠的強度和剛性。操作簡單，調整、維修方便，易損件更換方便。兩油缸左、右移動采用按鈕方式調節(jié)，可調節(jié)量200mm.。機床采用手動操作，左缸的操縱機構靠左油缸中間偏右布置，右缸的操縱機構靠機床右邊布置（包括行程可調；上下限位可調）。導軌采用貝奇爾集中潤滑泵系統(tǒng)，對集中潤滑達不到的地方可采用手工潤滑或儲油油杯潤滑方式，但必須保證潤滑可靠。采用獨立液壓站。液壓泵、液壓元件采用國產標準系列元件，并附有元件的制造廠家，型號、規(guī)格，液壓站元件的安裝圖及接管路線圖，各液壓元件銘牌清晰。液壓箱上除加油孔外全部密封，防止雜物掉入，并在厚度方向兩側均開窗加蓋，方便清洗油箱。管道空中走管高度2米，并帶卡子防震。機床底座焊接而成，整體型式。
機床夾具有足夠剛性和強度，易損件更換方便，便于維修、操作，調整簡單、方便。夾具回轉半徑不小于780mm。校直和檢測V型都可左、右調，兩端V型中心的距離1250—2100mm。V型墊塊采用銅材料。校直壓頭可左右微量移動。采用可升降、伸縮式的上下料機構。
加工過程：人工將工件吊裝到送料小車上 →送料小車將工件送到校直區(qū)→按下落下按鈕，小車落下，工件落在檢測V型上→測量出待校直點（測量表應采用氣動式進退）→操作拉桿→一側壓頭校直一端輪轂軸管(松開開關時，壓頭上升)→操作另一側或拉桿，另一側壓頭校直另一端輪轂軸管(松開開關時，壓頭上升)→再檢驗第一次校直一端的軸管跳動量，如不合格則再校直→保證兩端軸管跳動量均合格（一端最多校直兩次）→按下升起按鈕，小車升起送出工件→人工卸下工件。
經過專用后橋殼總成校直機床校直后，橋殼兩端的軸頸跳動量可控制在0.15mm。即提高了它的精度。又延長了它的使用壽命。