汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車(chē)上的主要承載構(gòu)件之一，其作用主要有：支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支撐車(chē)架及其上的各總成質(zhì)量；汽車(chē)行駛時(shí)，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車(chē)架等。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度且質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。由于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難，故其結(jié)構(gòu)型式應(yīng)在滿足使用要求的前提下應(yīng)盡可能便于制造。根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)理論，驅(qū)動(dòng)橋殼的常規(guī)設(shè)計(jì)方法是將橋殼看成一個(gè)簡(jiǎn)支梁并校核幾種典型計(jì)算工況下某些特定斷面的最大應(yīng)力值，然后考慮一個(gè)安全系數(shù)來(lái)確定工作應(yīng)力，這種設(shè)計(jì)方法有很多局限性。因此近年來(lái)，許多人利用有限元方法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行了計(jì)算和分析。下面是一個(gè)簡(jiǎn)單后橋殼有限分析過(guò)程。
     橋殼、軸管模型采用20節(jié)點(diǎn)四面點(diǎn)單元，與輪轂軸承用固定連接，橋殼與軸管結(jié)合面采用面對(duì)面粘合約束朝兩托板法向方向各施加額定載荷的2.5的力

求解后結(jié)果如下：

由上圖可知：當(dāng)朝兩托板法向方向各施加力矩時(shí)，橋殼的最大位移0.574mm，滿足設(shè)計(jì)要求。

由上圖可知：當(dāng)朝兩托板法向方向各施加力矩時(shí)，工件最大主應(yīng)力位于軸管第二軸承位與端面結(jié)合處，最大應(yīng)力值：381.32N/mm^2；小于屈服強(qiáng)度: 785N/mm^2，工件不會(huì)產(chǎn)生變形，滿足力學(xué)設(shè)計(jì)要求。