主減速器總成對于汽車而言是至關(guān)重要的，其中對行駛功能有著極其重要的影響。通過國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可知：新設(shè)計或有重大改進(jìn)的主減速器定型生產(chǎn)，或進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量考核時，應(yīng)對主減速器總成進(jìn)行性能試驗(yàn)。主減速器總成試驗(yàn)臺是一種臺架模擬試驗(yàn)，主要通過加載不同方式來模擬主減速器在實(shí)際路況上行駛的具體工狀態(tài)，進(jìn)而對主減速器總成的特性進(jìn)行全面測試，為主減速器總成的研究和開發(fā)提供了強(qiáng)有力的手段。
主減速器總成疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)在不同的加載情況下，對于檢測的主減速器總成性能有著不同程度的影響。一般的加載方式包括機(jī)械加載、液壓加載、電力加載。最初的試驗(yàn)臺主要通過機(jī)械加載方式來檢測主減速器性能的，但是機(jī)械加載存在著許多缺點(diǎn)：試驗(yàn)臺整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；零件在加載過程中受力而發(fā)生磨損，最終導(dǎo)致整個試驗(yàn)臺產(chǎn)生振動和噪音。隨著科研技術(shù)的發(fā)展，采用液壓加載方式來驅(qū)動試驗(yàn)臺，由于在試驗(yàn)過程中載荷呈脈動性的，并且容易出現(xiàn)液壓缸油路系統(tǒng)泄漏的現(xiàn)象，造成試驗(yàn)得出的結(jié)果不準(zhǔn)確?，F(xiàn)在國內(nèi)外主減速器總成疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺主要采用了電力加載方式，其主要優(yōu)點(diǎn)：加載精度高；運(yùn)行平穩(wěn)：試驗(yàn)臺本身具有電能回饋的作用，以節(jié)約了成本；并且克服了以上兩種加載方式的不足之處。
目前，從結(jié)構(gòu)形式上來看，主減速器總成疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺可以分為開放式和封閉式兩種但對于所要研究的驅(qū)動橋主減速器齒輪疲勞壽命試驗(yàn)臺是通過電動機(jī)作為動力源進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，再通過傳動裝置將其傳遞到加載裝置，以達(dá)到模擬主減速器正常的工作狀態(tài)。這種試驗(yàn)臺具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少；可以將部分的電能進(jìn)行回饋進(jìn)行再度利用，以達(dá)到節(jié)能的作用；通過增加支承等一些機(jī)械方面的措施，以消除振動而引起的測量及控制誤差。對于汽車檢測和模擬試驗(yàn)臺研究，經(jīng)歷了相對較長的歷史發(fā)展過程。早期的驅(qū)動橋主減速器試驗(yàn)臺是開放式的，整個試驗(yàn)臺的制造成本及要求技術(shù)含量都比較低，但是它需要大量的電能以供試驗(yàn)設(shè)備的正常運(yùn)行，這樣違背了節(jié)能的原則，以至于被封閉式逐漸取代。封閉式試驗(yàn)臺發(fā)的早期是采用的是機(jī)械式封閉的，這種封閉式的裝置結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，給設(shè)備維修和操作帶來了很多不便，以至于得出來的試驗(yàn)結(jié)果的精度不高，不能精確的模擬實(shí)際工況；隨著科技的發(fā)展，目前大部分試驗(yàn)臺采用的是電封閉式，其能量消耗要比開放式的節(jié)約60％～75％。
國內(nèi)在消化、吸收國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自行開發(fā)適應(yīng)我國國情的低成本高性能的主減速器試驗(yàn)臺一一交流變頻電封閉式試驗(yàn)臺。它主要是采用了電機(jī)作為驅(qū)動源，從而帶動負(fù)載裝置，并且同時也帶動了負(fù)載兩邊的電機(jī)使其系統(tǒng)中的能量反饋到驅(qū)動電機(jī)中，被再度利用，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目的1410現(xiàn)已在國內(nèi)很多主減速器生產(chǎn)企業(yè)以及整車試驗(yàn)研究中心得以推廣，從而產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。