總裝車間是對各種客、貨車的前后橋及減速器總成進行裝配的車間。它目前大致分為7條線：輪轂制動轂組裝線、差速器裝配線、減速器總成裝配線、前橋裝配線、后橋（大、?。┭b配線、部件清洗線及油漆線。
總裝車間今年以來共消耗各種輔料、低值易耗、工量具等約200萬，其中將近90%的是隨產品變動的輔料。僅油漆類占36%，還有車間專用脂占28%、各種膠類占14%、清洗防銹占5%、各種標示牌占4%左右。目前車間這些消耗的標準主要是根據往年消耗及裝配的前后橋及減速器總成數(shù)量進行均攤來確定的，以至月末對車間進行考核起來實際與標準相差較多，起不到應有的控制作用。
搞好車間消耗控制，要從基礎做起，還需要相關部門的配合，這是一個比較細致的工作。
首先是確定考核單位，把考核單位細化到每條加工線，線上能細化到工序的盡量細化到工序，讓每條線上有指標，每道工序上有指標。
其次是要制定準確的單位消耗標準。明確每個單位生產所領用的消耗物料，以及這些物料與之對應的產品來確定單位的物料消耗標準。想要這些標準盡量達到準確，這就需要技術工藝部門的支持。有唯一性的物料，直接對應廠家及橋型的，比如油漆后的各種標示牌，能否直接進入BOM。還有通過手工操作的物料，這些標準就需要工藝部門通過測算以及通過現(xiàn)場測試來確定，比如橋生產線上的車橋專用脂，因為各種橋型輪轂內腔大小不盡相同，就要確定不同橋型不同的用量；還有后橋線所用的硅酸膠，鋼件橋和鑄件橋用量也不一樣等等。
最后，嚴格物料領用制度。只有嚴格物料領用才能明確每條線上消耗使用是否準確，產品成本分攤是否精準。