汽車制動的目的是使汽車從一定的車速制動到較低的速度或直至停止，以保障汽車安全行駛。
汽車制動性是汽車主動安全性的主要性能之一，因此，對汽車制動性提出了嚴格的法規(guī)性要求，如國家強制性標準GB12676《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》。
汽車制動性是由汽車制動裝置（制動和減速系統(tǒng)）的各結構參數(shù)確立的，通過制動過程輸出特性參數(shù)顯示出來。表征制動性的特性參數(shù)主要有制動效能、制動效能的穩(wěn)定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性。
其特性參數(shù)如下：
1、制動效能：制動距離；制動減速度；制動時間；制動力。
2、制動效能的穩(wěn)定性：抗熱衰退性；抗水衰退性。
3、制動時汽車的方向穩(wěn)定性：制動跑偏量；同軸左右輪制動力不等度；同軸左右輪制動作用時間的不同步性。提高方向穩(wěn)定性常用措施是合理分配各軸間的制動力，使前軸車輪先抱死，或使前后軸車輪同時抱死。
制動系檢測參數(shù)：
1、制動距離、制動跑偏：是動態(tài)檢測參數(shù)，只能在室外進行，不適于作車輛年檢。
2、制動減速度：
3、制動力：是制動過程的基本輸出參數(shù)?？梢杂糜谠u定制動效能和方向穩(wěn)定性。評價制動效能用各輪制動力的總和值，評價制動方向穩(wěn)定性用同軸左右輪的制動力差。從制動效果的角度衡量，持續(xù)制動階段的長短主要取決于均值制動力的大小，均值制動力參數(shù)比峰值制動力更準確反應在車輛的制動性。試驗表明，決定制動跑偏的，不是制動力增長全過程的同軸最大制動力差，而是在制動力增長過程中同軸任一輪制動力達最大值時刻的左右輪的制動力差。
4、制動器作用時間：作用時間長短明顯影響制動距離。
5、車輪制動特性圖：再現(xiàn)了車輪制動過程，是可靠的評定制動系狀況的參數(shù)。在常規(guī)的臺架制動檢測中顯示、打印出輪制動特性圖。
6、檢測用的結構參數(shù)：踏板自由行程等傳動機構件行程和蹄（塊）鼓（盤）的配合間隙可直接測量。
7、制動系密封性的檢測參數(shù)：液壓制動系、氣壓制動系密封的要求及判別方法，在相應的技術標準和技術文件中都有比較明確的規(guī)定。
制動性的檢測方法：
1、路試檢測法：是評定汽車制動性的最基本的方法。路試檢測只是在必要時用來驗證臺   試結果的可靠性。
2、臺試檢測法：是國內外廣泛采用專用試驗臺架檢測制動性的方法。主要以制動力作為檢測參數(shù)，在試驗臺上一般都≤5km/h,臺試動態(tài)檢測尚不能等同、取代路試檢測，更不具道路制動試驗的功能。
從能量觀點看，汽車的制動過程是將汽車的機械能（動能和勢能）的一部分或全部，通過制動器的摩擦轉化為熱能，并向大氣耗散的過程。
作為企業(yè)生產前后橋總成的員工，要了解汽車檢測方法和法律法規(guī)要求。特別是整車反饋制動跑偏和左右制動力差別大，輸入產生的可能因素，進行分析逐一排除，輸出快出解決問題的方法。