在汽車制動性能臺試檢驗中，車輪阻滯力是主要參數(shù)之一。所謂阻滯力是指汽車在制動實驗臺上進行制動性能檢驗時，在不踩制動踏板的情況下，所測得的各輪制動力。國標GB7258--2004規(guī)定：測得的各輪阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。交通行業(yè)標準JT/T198-2004規(guī)定：一級車各輪阻滯力均不得大于該軸軸荷的2.5%。
據(jù)唐山市一檢測站統(tǒng)計，2008年度共檢測車輪8887臺次，其中因車輪阻滯力過大一次性不合格者為1442臺次，約占總數(shù)的16%；汽車等級評定3180臺次，其中因車輪阻滯力過大一次性不合格者為795臺次，約占總數(shù)的25%?？梢娫谄囍苿有阅軝z測過程中，往往因車輪阻滯力過大而影響制動性能。下面根據(jù)筆者多年從事汽車檢測工作的實踐對影響汽車車輪阻滯力的因素進行分析，以供參考。
 一、汽車制動裝置的影響
   眾所周知，汽車液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵和分泵、制動管路、制動蹄片或制動盤與制動鼓等組成。每一部件的工作都可直接影響車輪阻滯力。如：制動總泵或分泵卡滯或損壞會導致總泵或分泵導桿在制動后不回位或回位不徹底，使制動蹄片或制動盤與制動鼓之間無間隙，車輪運轉中產(chǎn)生摩擦力阻滯車輪自由轉動；制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙調(diào)整過小，會產(chǎn)生阻滯車輪轉動的摩擦力；制動蹄片或制動盤、制動鼓因長期使用而不維護保養(yǎng)，可導致變形、失圓、失平，在測試時也可產(chǎn)生阻滯力。
 二、汽車輪胎的影響
   汽車車輪阻滯力是通過輪胎表面與制動臺滾筒表面做自由運轉時產(chǎn)生的摩擦力而反映出來的，所以車輪輪胎對阻滯力的影響也較大，表現(xiàn)為：
1.輪胎花紋深度過大或有明顯損傷，在與制動臺滾筒做自由運轉時，摩擦系數(shù)非正常增大，導致阻滯車輪運轉的摩擦力增大。
2.輪輞或輪轂變形、失圓，使其在運動中不規(guī)則運轉，造成車輪動不平衡，車輪在轉動時，產(chǎn)生跳動和偏擺現(xiàn)象，導致阻滯力過大。
3.輪胎氣壓過小，在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，使輪胎與制動滾筒接觸面積增大，造成滾動時遲滯損失增加，從而增大了車輪阻滯力。
4.輪胎直徑過小會使車輪落入兩制動滾筒中間的深度增大，軸重前傾，就會產(chǎn)生較大阻滯力。
 三、制動實驗臺的影響
    制動實驗臺是測試車輪阻滯力的主要設備。若對制動實驗臺保養(yǎng)、調(diào)試、使用不當，就會直接影響車輪阻滯力。
1.制動臺結構：制動實驗臺一般是前滾筒低、后滾筒高，該結構會使汽車在測試中軸荷分配前傾，導致阻滯力增大。
2.滾筒表面結構:若制動滾筒表面粗糙度大，會造成摩擦系數(shù)增大，導致阻滯力增大。
3.制動滾筒軸承潤滑不良或損壞，運轉即產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，阻滯力增大；制動傳感器與力臂壓頭間隙過小，制動臺標定零點電壓過高或接地不良，都會導致阻滯力過大。
4.制動滾筒轉速過快、電機與滾筒之間的聯(lián)結器間隙過大、滾筒齒輪與鏈條間隙過大、第三滾筒降落不徹底等，均會導致車輪阻滯力過大。
  四、人為影響因素
1.調(diào)車員調(diào)車上線過程中汽車速度快，導致所測軸重數(shù)據(jù)小，使阻滯力增大。
2.調(diào)車上線時車輛位置不周正，致使軸荷左右分配不均勻，是使軸荷分配多的一側阻滯力增大。
3.有的調(diào)車員為使整車制動合格，往往人為調(diào)整制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙，使間隙減小也會導致阻滯力過大。
   影響汽車車輪阻滯力的因素很多，在遇到具體問題時應加以具體分析，力求找出影響汽車車輪阻滯力的內(nèi)在因素并 加以解決。為盡量減少影響汽車車輪阻滯力的因素，使檢測結果更具公正性、科學性和合理性，可采取以下措施
1.加強車輛外觀檢測的力度，重點強化對影響車輛制動性能的總成、零部件的檢查，確保其調(diào)試合理、符合規(guī)范。
2.加強對調(diào)車人員的培訓力度，提高其業(yè)務素質(zhì)，確保調(diào)車時操作規(guī)范、準確無誤。
3.加強對制動實驗臺的日常保養(yǎng)和調(diào)試，確保其調(diào)試合理、保養(yǎng)到位、標定精準。
4.注重對技術負責人業(yè)務素質(zhì)的培養(yǎng)，使其能夠根據(jù)檢測報告數(shù)據(jù)隨時總結，一旦有異常及時查找問題，并組織人員進行排查，恢復性能。